Grupo Binhu
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Una camisa de cilindro (también llamada camisa de cilindro) es un componente tubular de precisión insertado en el bloque de cilindros de un motor de combustión interna, un compresor de aire alternativo o un cilindro hidráulico para proporcionar una superficie de desgaste duradera y reemplazable para los anillos de pistón y la falda del pistón, protegiendo así el bloque del motor más caro contra rayaduras, atascamientos y desgaste prematuro, al tiempo que permite una revisión económica simplemente reemplazando las camisas en lugar de todo el bloque; Las camisas de cilindro se clasifican en términos generales en camisas secas (que no tienen contacto directo con el refrigerante, se ajustan a presión en el bloque con un espesor de pared típico de 1,5 a 3 mm y dependen de una redondez precisa del diámetro exterior y un acabado superficial para una transferencia de calor eficiente al bloque) y camisas húmedas (que están en contacto directo con el refrigerante del motor, tienen una pared más gruesa con anillos de sellado elastoméricos en el extremo inferior y una brida superior que ubica la camisa en el bloque, lo que requiere un diseño cuidadoso del espacio libre de la camisa de agua para evitar erosión por cavitación y garantizar un enfriamiento uniforme). El proceso de fabricación comienza con materias primas de alta calidad, como hierro fundido gris perlítico con elementos de aleación que incluyen cromo, molibdeno, vanadio, níquel y fósforo que forman escamas de carburo duro dentro de una matriz perlítica para resistir el desgaste abrasivo; El hierro de grafito compactado (CGI) y el hierro dúctil se utilizan para aplicaciones de mayor resistencia, mientras que los revestimientos de acero (por ejemplo, 38MnSiVS, 42CrMo4, 4140) con nitruración o endurecimiento por inducción se especifican para motores diésel de alto rendimiento y motores de carreras. El método de producción más común es la fundición centrífuga, en la que se vierte metal fundido en un molde que gira rápidamente, lo que fuerza las impurezas, la escoria y las escamas de grafito hacia el diámetro interior, al tiempo que se crea una estructura exterior densa, de grano fino y libre de defectos, seguida del torneado desbaste, el alivio de tensiones (envejecimiento), el taladrado semiacabado y el bruñido final. El proceso de bruñido crítico produce un patrón de superficie rayado (bruñido de meseta) con parámetros de rugosidad específicos (normalmente Ra 0,2–0,5 µm, con valores Rpk, Rvk y Rk definidos) que optimizan la retención de la película de aceite, reducen el tiempo de rodaje de los anillos del pistón y minimizan la fricción y el escape. Los requisitos dimensionales para una camisa de cilindro de calidad son extremadamente estrictos: tolerancia del diámetro interior típicamente IT6–IT7 (p. ej., ±0,010 mm), redondez dentro de 0,005 mm, cilindricidad dentro de 0,010 mm y perpendicularidad de la brida superior al eje del orificio dentro de 0,02 mm.